I en våg av entreprenörskap i början av 2010 -talet, där varje bransch skulle omvandlas genom utplacering av teknik, föddes Uber och Lyft.
De två företagen är en produkt av det fruktansvärda ekosystemet för taxibilar som fanns i Kalifornien före 2010. Folk kunde beställa hyttar via telefon eller på internet, men operatörerna skulle skicka dem baserat på deras position i köen, vilket innebär att någon kunde vänta en timme på att hytten skulle komma från den andra sidan av staden. Och om hytten såg en biljettpris på gatan, var de inte skyldiga att slutföra den bokade resan.
Särskilt i Ubers fall var appen utformad för att beställa en taxi mycket mer pålitlig. Lyft återinförde sin tjänst lite senare för att tävla mot UberDet utformades ursprungligen som en långdistans carpooling-tjänst. I Kina formulerade Cheng Wei en liknande idé efter att ha tillbringat flera år på att arbeta i Alibabas betalningsavdelning. Han erkände möjligheten att bygga ett säkert betalningssystem för taxichaufförer och lanserade Didi Dache. Cheng Wen och Joe Lee skulle lansera en liknande tjänst i Hangzhou, kallad Kuaidi Dache.
Uber, som drivs av dess dåvarande VD Travis Kalanick, expanderade snabbt till Europa och Asien. Finansierad av ett kollektiv av riskkapitalister som var angelägna om att se Ride hyllas bli nästa stora tekniksektor, tillbringade Uber miljarder varje år för att tävla på nästan alla marknader. Detta nådde sin topp 2015, när Uber meddelade att den spenderade 1 miljard dollar varje år för att tävla i Kina. När hotet från Uber China växte, slogs Didi och Kuaidi, med stöd av Tencent respektive Alibaba.
Den kombinerade styrkan var för stor för att Uber skulle slåss, och företaget böjde sig ut ur landet 2016 och sålde sin kinesiska division till Didi för 35 miljarder dollar och 17 procent av Didi Kuaidi, som sedan har utspädts till under 15 procent. Även med förlusten av Kina förblev Uber den största ride -plattformen på planeten. Didi skulle skopa upp flera mindre operatörer och är idag ansvarig för över 95 procent av alla mobila taxioperationer i Kina.
Den enda allvarliga hickan, som påverkade både Uber och Didi, har varit förarens säkerhet. För Uber kom detta i form av flera fordringar på sexuella trakasserier mot Uber -chefer 2017 och 2018, som sedan spridit sig till berättelser om Uber som inte ordentligt hanterade trakasseringsanspråk från kvinnliga ryttare. Liknande anklagelser publicerades i Kina 2018, efter att två kvinnor dödades av deras Didis hitchförare, vilket ledde till en avstängning av tjänsten. I båda fallen har Uber och Didi blandat in sina interna team och lagt till säkerhetsfunktioner och system för att rapportera förare.
Coronavirus -pandemin var skadligt för att rida hyllande operatörer, i vissa länder har det varit en nedgång på 90 procent i användningen. Vissa appar har inte kunnat nå nivåerna av användning och utgifter som de träffade 2019, men Uber rapporterade en återgång till tillväxt i början av 2022.
Vi har samlat in data och statistik om taxi -appar. Läs vidare nedan för att ta reda på mer.
Topptappar
Taxi -appmarknadsstorlek
Uppskattningen av marknadsstorleken tar hänsyn till intäkter för förare och appoperatörer, som tar mellan fem och 25 procent av alla priser som provision.
Taxi -appmarknadsstorlek 2016 till 2022 ($ Bn)
Taxi -app projicerar marknadsstorlek
Taxi -appens marknadsstorlek förväntas uppgå till 283 miljarder dollar år 2028, till en 4,2% sammansatt årlig tillväxttakt under perioden mellan 2023 och 2028.
Taxi -app projicerad marknadsstorlek 2023 till 2028 ($ Bn)
Taxiintäkter per app
Även med de reglerande frågor som den mötte 2022 gjorde Didi fortfarande de flesta intäkterna i någon taxi -app, till cirka 19,7 miljarder dollar. Uber kom på andra plats, med sitt mobilitetssegment som genererade 14 miljarder dollar. Det finns ett stort fall av efter de två jättarna.
Taxiintäkter via APP 2022 ($ BN)
Taxi -appanvändare
Över 300 miljoner människor använder taxi -appar i världen, med Didi och Uber ansvariga för cirka 150 miljoner av dessa användare. Branschen hade ett stort dopp 2020 och förlorade över 100 miljoner aktiva användare på grund av Coronavirus -pandemin.
Taxi -app årliga användare 2016 till 2022 (mm)
Taxi -appmarknadsandel USA
Uber hade en ledande ledning på den amerikanska marknaden fram till 2018, då trakasserier anklagelser mot dåvarande CEO Travis Kalanick, tillsammans med allmän förare, ledde till en bojkott när vissa användare skiftade till Lyft. Det har återfått foten, med 76% marknadsandel 2022.
Taxi App Marknadsandel USA 2015 till 2022 (%)
Taxi -appmarknadsandel Storbritannien
Uber har varit ledande i Storbritannien sedan det lanserades, med andra som spelade catchup. Den enda anmärkningsvärda konkurrenten är Bolt, som har gjort lite framsteg i London.
Taxi -appmarknadsandel Storbritannien 2018 till 2022 (%)
Taxi -appmarknadsandel Indien
Uber och Ola Cabs har fastnat i en tvåhästkapplöpning i flera år, med Uber som stänger klyftan mellan dem. Meru Cabs och Rapido har dock gått fram de senaste åren.
