---

---

Med över 2 miljoner förbränningsmotorcyklar i Kenya presenterar motorcykelsektorn en stor adresserbar marknad för företag som är intresserade av elektrifiering. Motorcyklar används främst som kollektivtrafikfordon i Kenya. Dessa motorcykeltaxier är populärt kända som Boda Bodas. Motorcykeltaxindustrin är ett viktigt segment i Kenyas ekonomi. Övergången av denna sektor till elektriska kommer att göra en stor skillnad i fickorna på ägarna till cyklarna, eftersom åkare kommer att spara ganska mycket på bränsle- och underhållskostnader.

Det är ingen överraskning då att den kenyanska motorcykelsektorn har lockat över 30 nystartade företag som vill utnyttja elektrifiering av denna bransch. Registreringar av elmotorcyklar i Kenya tog nästan 4% av den totala marknadsandelen för motorcyklar i Kenya 2023. 2023 var första gången Kenyan Motorcycle Sales Market såg en märkbar ökning av andelen elmotorcyklar på den totala nya registreringsmarknaden. 2023 såldes 70 691 motorcyklar i Kenya. 2 557 av dessa var elektriska. Det betyder att 3,6% av motorcyklarna såldes 2023 i Kenya var elektriska. Det är nästan 4%! Snart kommer marknadsandelen att nå den kritiska tröskeln på 5%, som generellt ses som tipppunkten som indikerar starten på massanmälan. Andelen elmotorcyklar steg till 3,6% 2023 från 2,8% 2022 och 0,5% 2021.

2024 ser ut som ett ännu bättre år. Att köra runt Nairobi och titta på det anekdotiskt verkar det finnas mycket mer elektriska motorcyklar på vägen nu. Det spännande är att vi ser många motorcyklar från olika företag, vilket är bra eftersom det betyder att mycket mer av dessa kenyanska elmotorcykelföretag börjar skala upp ganska snyggt. Det är ganska lätt att upptäcka flera elektriska motorcyklar från Arc Ride, Ampersand, Roam och Spiro som susar sig genom gatorna i Nairobi. Hundratals av dessa elektriska motorcyklar är nu på ride-hailing-plattformar som Uber och Bolt.

En annan spännande utveckling är att det nu är lättare att upptäcka batteriladdning och byte av stationer från alla dessa företag när man kör runt Nairobi, vilket innebär att de flesta av dem distribuerar fler bytestationer när motorcyklarens flotta på vägarna ökar. Förra veckan lyckades vi till och med se en ganska lång kö vid en av dessa batterisbytesstationer, vilket är ett trevligt problem att ha för operatörerna när det gäller efterfrågan på byte av tjänster. Jag räckte ut till företaget och de bekräftade att detta nu är en regelbunden händelse och att ytterligare bytningsstationer i det grannskapet redan är under uppbyggnad för att tillgodose ökad efterfrågan. Dessa bör öppna denna månad för att ge ryttare i den delen av staden fler platser för dem att få batterisbytetjänster. Jag räckte till några få spelare i branschen, och de anser att över 100 elmotorcyklar läggs nu till per vecka. Detta har hänt de senaste månaderna.

Om vi ​​tittar på förra året tillkom 2557 elektriska motorcyklar 2023. Nu skulle jag säga att kanske 40 lades till per vecka under första halvåret i år, 60 per vecka under det tredje kvartalet och 100 per vecka under det fjärde kvartalet i år, skulle det innebära att 3 120 elmotorcyklar kunde ha lagts till i år. Och om vi antar att den totala försäljningen av motorcyklar var platt på 70 000, skulle detta innebära att cirka 4,5% av motorcyklarna registrerade 2024 skulle vara elektriska. Låt oss vänta på officiella registreringssiffror när de kommer ut på det nya året, men jag tror att vi inte kommer att vara för långt borta. Det kommer förmodligen att finnas mer än så.

Jag pratade också med flera boda boda -ryttare som använder elmotorcyklar, och flera ryttare som hade använt elmotorcyklar i minst sju månader berättade för mig att de är mycket nöjda med sina elmotorcyklar. Hittills har de inte upplevt några problem med sina elmotorcyklar. Jag talade med ryttare som för närvarande använder elmotorcyklar från olika företag för att få en bild av de olika motorcyklarna och deras användarupplevelser. De ryttare som jag talade med sa också att om de skulle välja mellan den nuvarande elektriska de använder nu och den fossila bränslen som de använde tidigare, skulle de välja den elektriska.

Den ena något negativa kommentaren jag fick från att intervjua människor i branschen är att eftersom köppriset för elmotorcyklar i förväg är högre än det fossila bränslet (ICE) -ekvivalenten, måste insättningen en ryttare betala för att få en också högre, vilket begränsar vissa från att få åtkomst till dem eftersom de antagligen skulle ha sparat tillräckligt för en insättning för att få en ICE -motorcykel med en lägre insättning.

Egentligen fick jag lite negativ feedback från ett antal ryttare som säger att även om de är nöjda med sina nuvarande elmotorcyklar eftersom de uppfyller alla sina dagliga krav i Nairobi, gillar de inte det faktum att allt detta bara är begränsat till Nairobi. Det finns ingen batteriswapstation (snarare, inte många platser har bytningsstationer) utanför Nairobi. Det finns inga bytningsstationer längs landets stora motorvägar, vilket innebär att ryttare inte kan ta sina motorcyklar utanför Nairobi. Detta verkade som en stor smärtpunkt för åkarna. Jag är inte säker på hur ofta de skulle vilja ta sina elektriska motorcyklar upp i landet eller till den kenyanska kusten, men det verkade bry sig en hel del ryttare. Flyttar och flyttar några av dem sin verksamhet till andra städer ibland när de använder iscyklar? Eller kanske är det mer att göra med att sälja till operatörer i andra städer när en ryttare beslutar att uppgradera sin cykel? I vilket fall som helst, när branschen växer, kommer fler batterisbytesstationer att komma till fler städer och städer runt Kenya.

Det andra jag märkte är det för sent, det finns en hel del Neta mot elbilar som gör rundor som elektriska taxibilar i Nairobi. I grund och botten såg jag varje dag en annan färg neta ev taxi i olika delar av Nairobi. MOJA EV, de officiella återförsäljarna av Neta EVs i Kenya, säger att det har planer på att leverera 500 fordon i mitten nästa år. Dessa fordon kommer att hyras till taxichaufförer som verkar i Nairobi, vilket markerar ett betydande steg mot att revolutionera det lokala transportlandskapet. MOJA EV säger att elfordon presenterar många ekonomiska fördelar jämfört med traditionella förbränningsmotorer. Med lägre bränsle- och underhållskostnader kan taxichaufförer som använder Neta v elbilar förbättra deras lönsamhet och total finansiell stabilitet.

Jag såg också en hel del 24 kWh, 30kWh, liksom 40 kWh Nissan Leafs. Plug-in-hybrider som Mitsubishi Outlander blir också ganska populära i Kenya. Jag gick förbi Evchaja -laddningsstationen vid Two River Mall och stötte på en gentleman som laddade hans Mitsubishi Outlander vid köpcentret. Han berättade för mig att han just hade fått bilen föregående dag och att detta var hans första laddningssession någonsin. Hur coolt är det? Jag talade också med laget på Evchajaoch de sa att de har lagt märke till ökat utnyttjande vid sina laddningsstationer runt Kenya och detta hopp i utnyttjandet har varit ganska betydande under den sista halvan av 2024. Evchaja har laddstationer i de flesta av Kenyas större städer.

Så det finns nu fler elmotorcyklar och elbilar på vägen i Kenya. Siffrorna är fortfarande lägre än på andra platser runt om i världen, men det finns tecken på verklig tillväxt nu. Spännande tider framåt!

Bilder av remeredzai