Förare som arbetar för Bolt, den ride-hailing appoperatören, försöker klassificeras som arbetare snarare än egenföretagare vid en anställningsdomstol.
Mer än 12 500 förare, som representeras av advokatbyrån Leigh Day, tar med sig handlingen Mot Bolt, en Estland-baserad ride-hailing-app som har verkat i Storbritannien sedan 2019.
Förarna hävdar att de bör behandlas som arbetare på grund av den betydande kontrollbulten har över hur de arbetar och säger att de bör ges samma rättigheter och skydd som typiska arbetare.
Det högprofilerade fallet om anställningsrättigheter, som börjar i centrala London på onsdag, kommer när den nya arbetsregeringen förbereder sig för att utarbeta dess planerar att stärka arbetarnas rättigheter i lagstiftning.
I Storbritannien finns det två typer av anställningsstatus: anställda och arbetare, båda rätt till semesterlön och minimilön. Emellertid åtnjuter anställda mycket bredare rättigheter, som att kunna stämma för orättvis uppsägning. Oberoende entreprenörer har inga av dessa rättigheter.
Tvisten mot bult kommer tre år efter dess rival Uber förlorad Ett landmärkesfall vid Storbritanniens högsta domstol som fann att Uber-förare var arbetare, snarare än att vara egenföretagare, och så hade rätt till rättigheter som minimilönen.
Företag som verkar i spelningsekonomin har varit under press sedan dess för att förbättra lönen och villkoren för förare och kurirer.
Charlotte Pettman, en associerad advokat vid Leigh Day, sa att åtta förare skulle vittna vid utfrågningarna. “Detta är ett av de största fallen i sitt slag under de senaste åren,” sade hon.
“Under de kommande tre veckorna kommer anställningsdomstolen att höra om bultförarens arbetsvillkor och besluta om de är arbetare och har rätt till ersättning för obetald semesterlön och brister till” National Living Lön “.”
Bolt, som inte klassificerar förarna som arbetare, tillkännagav från och med den 1 augusti skulle dess förare få semesterlön och en garanti för ”National Living Wage”. Från och med april 2023 fanns det uppskattningsvis 100 000 bultförare i Storbritannien som arbetade i städer inklusive Manchester och London.
Leigh Day, som representerar förarna på ett avtal om “ingen vinst, ingen avgift”, kommer att hävda att hur Bolt beräknar dessa betalningar inte överensstämmer med den nuvarande lagstiftningen, och har sagt att detta innebär att de inte har rätt till ersättning för tidigare obetalda semester eller brister till den nationella levande lönen – som förarna hävdar som en del av stämningen.
Bolt sa att dess affärsmodell “Gör det möjligt för förare att vara sin egen chef, och majoriteten av förare för privat hyra säger konsekvent att de vill förbli egenföretagare oberoende entreprenörer, eftersom de värderar flexibilitet, personlig kontroll över prissättning och intjäningspotential som erbjuds av denna modell”.
Efter nyhetsbrevets marknadsföring
Företaget sa att sex av tio förare i sin senaste undersökning identifierade förmågan att välja sina egna timmar som den viktigaste aspekten av deras arbete.
Arbetsregeringen har ännu inte fastställt detaljerna i sin lagstiftning om anställningsrättigheter, men de nya åtgärderna förväntas inkludera ett förbud mot exploaterande nolltimmarkontrakt, avsluta “brand- och rehire” -praxis och införa grundläggande anställningsrättigheter från dag ett i ett jobb.
Andra förväntade reformer inkluderar upphävande av lagstiftning mot handel som infördes av den sista regeringen och att skapa ett enda verkställighetsorgan för att säkerställa att anställningsrättigheter upprätthålls.
Förhoppningar om en plan för att få in en enda status för alla anställda, vilket skulle ge Gig Economy -arbetare samma rättigheter som anställda, verkar ha byts ut med ett löfte om att konsultera om en enklare sysselsättningsram.
Företagsledare har väckt oro över några av förslagen som rätten för arbetarna att koppla bort från arbete eller svara på e -postmeddelanden utanför arbetstiden. Unionens tjänstemän tittar också noga på för några tecken på att åtgärderna utspädas eller försenas, men de flesta förblir stöder planerna.
