Som ordspråket, Monkey Dey Work, Baboon Dey Chop, E-Hailing-förare har anklagat appägare för att ha utsatt dem för dehumaniserande arbetsförhållanden.
De beklagade att medan appägarna till stor del bor, är de kvar i evig straff, svälter och lever i shanties. De sliter hårt, ibland arbetar 24 timmar om dygnet för att täcka driftskostnaderna.
Efter månader med klagomål och uppmaningar till en översyn stängde vissa plattformsförare verksamheten igår när arbetare över hela världen firade maj-dagen för att protestera mot vad de beskrev som “dåliga arbetsförhållanden och anti-labour-metoder”.
Lagos-kapitlet i den sammanslagna föreningen av appbaserade transportörer i Nigeria (Auaton) hade förra helgen hotat att dess medlemmar skulle hålla sig utanför apparna på internationella arbetstagarnas dag för att kräva rättvis kompensation, säkrare arbetsvillkor och respekt för deras rättigheter.
Protesten riktade sig till långvariga frågor, inklusive dåliga löner, plötsliga och orättvisa inaktiveringar, osäkerhet och osäkra arbetsmiljöer.
Förarna utmanar också överdrivna kommissionskostnader, frånvaro av korrekt ryttare identifiering, obligatoriska ansiktsigenkänningssystem och andra policyer som de beskriver som exploaterande.
Strejken orsakade utbredda störningar i rörlighet över Lagos. Många pendlare som är beroende av ride-hailing-appar för bekvämlighet och rörelse i sista mil upplevde förseningar eller uppstod höga kostnader från alternativa transportleverantörer som Lagride och Lagos Taxi-operatörer.
Unionen trodde att åtgärden i maj skulle skicka ett starkt meddelande till de företag som förare är förenade och beredda att hävda sina rättigheter.
Medlemmarna beklagade att leverantörerna av åkningstjänster drar 25 procent som provision från varje åktur medan de inte ägde sig åt att minska driftskostnaderna.
En Uber -förare, Biola Adeoye, sa till The Guardian: “Jag håller mig vaken på natten; spendera pengar för att driva min bil, möta faran på vägarna. Men eftersom ett företag tillhandahåller appen tar de 25 procent från mig.”
På frågan om hans förväntningar från appoperatören sa han: “De borde antingen låta oss bestämma priset eller minska den procentandel de tar. Vi har familjer att mata, fordon för att fixa och medicinsk vård för att betala. De bör överväga oss och behandla oss rättvist. Vi ber inte om för mycket.”
Ordförande, Amalgamated Union of App-baserade transportörer i Nigeria (Auaton), Lagos State Chapter, Azeez Jaiyesimi, sa: ”E-Hailing-appar bör ta mer än fem procent.
”Vi uppmanade dem att fortsätta med oss innan vi lägger till någon förare till sin plattform för att hindra oavbrutna anklagelser om att våra medlemmar begår mord men allt de bryr sig om är de pengar de tjänar.
“Vi beklagade och skrev brev om kostnaden för bildelar, men de uppmärksammade inte våra klagomål. Om de inte lyssnade på oss efter vår en-dagars varning kommer vi att lämna plattformarna och förhandla med en ny operatör.”
När Guardian kontaktade Bolt Nigerias chef i Nigeria, Osi Oguah, före protesten, sa han: ”Vi är medvetna om de planerade 24-timmars strejken av några ride-förare i Lagos planerade till 1 maj 2025. På Bolt värderar vi djupt bidrag från våra förarepartners, som är i hjärtat av vår plattform.
”Vi inser de oro som tas upp kring priser, provisioner och övergripande arbetsvillkor. Dessa är viktiga frågor och vi förblir engagerade i att hitta hållbara sätt att ta itu med dem. Vårt mål har alltid varit att skapa en plattform som är rättvis, transparent och fördelaktig för alla intressenter.
“Vi arbetar aktivt för att samarbeta med förarens representanter för att bättre förstå deras behov och utforska livskraftiga lösningar genom öppen och konstruktiv dialog.”
Ubers verksamhet och logistisk chef i Västafrika, Efunlola Hughes, svarade inte på WhatsApp -meddelanden. Samtal som gjordes till hennes nummer ansluter inte.
