Ride-Hailing Company Bolt har försvarat sin förares anställningsstatus i Storbritannien när det granskas från fackföreningar och rivaler.

Bolts förare arbetar på appen i landet som egenföretagare.

GMB Union, som representerar taxi -appförare, bedriver fortfarande en juridisk utmaning mot bult över denna struktur. Ett klagomål har lämnats in till Storbritanniens anställningsdomstol men är fortfarande under granskning, säger en talesman för unionen.

Samtidigt som Bolts chef rival Uber, som var föremål för en domstolsbeslut som ökade sina förares status två år, uppmanade den här veckan att Bolt och andra skulle ge förmåner för sina förare på samma sätt som Uber tvingas.

En talesman för Bolt sa att dess modell skiljer sig från sina rivaler. Han sa att den modell som den driver möjliggör flexibilitet för förare och gör det möjligt att locka till sig dessa förare som annars skulle fungera för konkurrenter.

“Bolts driftsmodell innebär att förare får högre intäkter per resa och drar nytta av total flexibilitet,” sade talesman. “Vårt omfattande förarengagemang visar gång på gång är denna modell vad den stora majoriteten av våra förare vill ha. Vi verkar på en mycket konkurrenskraftig marknad för att locka förare så det är i våra intressen att driva en modell som fungerar bäst för dem; om inte, kommer de att gå någon annanstans.”

En Storbritanniens högsta domstolsdom I februari 2021 tvingade Ride-Hailing-jätten Uber att flytta sina förare från egenföretagare till arbetare, en beteckning som berättigar förarna till förmåner som semesterlön.

Sedan dess har Uber implementerat ett program för sina 90 000 förare i Storbritannien inklusive en pensionsplan och National Living Lön. Företaget har emellertid uttryckt missnöje med sina rivaler som Bolt och Ola för att inte följa en liknande väg. Den hävdar att beslutet bör gälla över hela linjen.

“Högsta domstolen var entydig, men andra appbaserade operatörer fortsätter att förneka att lagen gäller för dem genom att hävda att de driver en annan modell till Uber i Storbritannien,” sade en talesman för Uber i ett uttalande. “Den som använder appar som Bolt eller Ola vet att detta inte är fallet, så de bör sluta försena det oundvikliga och ge sina förare de rättigheter de har rätt att ha rätt till.”

Bolts talesman ansåg att Högsta domstolens avgörande inte gäller Bolt.

“Högsta domstolens avgörande (2021) relaterade till Ubers driftsmodell 2016, vilket är annorlunda för vår egen. Bolt kommenterar inte driftsmodellerna för våra konkurrenter och följer tillämpliga lagar och förordningar som är specifika för vår verksamhet.”

Ola svarade inte på en begäran om kommentar i tid för publicering. Det indiska företaget gick in på den brittiska marknaden 2020.

Uber erkänner GMB -unionen för att företräda sina förare men har mött fortsatt kritik från andra kvarter om hur det uppfyller Högsta domstolens avgörande.

App Drivers & Couriers Union (ADCU), som tog ärendet mot Uber som ledde till domen 2021 Högsta domstolen, har hävdat att företaget inte uppfyller de fullständiga kraven som fastställts av domstolen. Till exempel har organisationen uppmanat att förare ska betalas för väntetider mellan åkattraktioner.

Förra året uppmanade ADCU att Uber -förare skulle slå mot företaget.

Som svar vid den tiden sade Uber att ADCU endast representerar en “liten andel” förare och att den samarbetar med GMB Union i frågor som rör förarens arbetsvillkor.