Uber och Bolt expanderar alltmer. Ursprungligen var plattformsoperatörerna främst aktiva i metropolerna, men nu utvidgar de alltmer sin “jaktplats” till mindre städer. Ursprungligen ville verkställande direktören för State Association of Bavarian Taxi and Rental Car Companies (LVBTM), Christian Linz, främja utbyte av upplevelser bland bayerska städer “med cirka hundra tusen invånare.” Linz blev emellertid bokstavligen överväldigad av intresset från hela Tyskland i nätverket för kampen mot plattformsoperatörerna.
Mötesplatsen var Aufseesianum i Bamberg, en internatskola under ledning av syster till verkställande direktören för LVBTM. Även om evenemanget organiserades av Bayerian State Association, var det lyckligtvis också öppet för representanter från andra föreningar. Således satt representanter från 25-30 taxispispcentra, taxoperatörer och till och med Alexander Mönch från Freenow tillsammans i det helt fyllda seminariet.
Dagen öppnades av Christian Linz, som betonade att efter initial motvilja, så många förfrågningar om att delta i evenemanget mottogs de senaste dagarna att de till och med tvingades avslå några intresserade parter.
Vad händer i Nürnberg?
Taxi -entreprenör Linz beskrev först den nuvarande situationen i Nürnberg, som med cirka 1 miljon invånare är en mycket ekonomiskt stark storstadsregion i Tyskland. Innan plattformsoperatörernas inträde hade Nürnberg varit något av en “ö i den välsignade” med cirka 1 taxi per 1 000 invånare. 2023 kom Bolt in på marknaden. Samtidigt ville ett företag som heter “Mars Holding” skaka upp Nürnberg Taxi -marknaden med 150 fordon. Sedan, i december 2024, startade Uber också. Båda plattformsoperatörerna har för närvarande svårt att rekrytera nödvändig drivande personal.
Minsta pris och tullkorridor
Från och med 1 maj planeras en tullkorridor i Nürnberg. Enligt advokaten Thomas Grätz skulle detta ta längre tid men är en “mildare mått” mot plattformsoperatörerna. Men han tror att detta sätt är mer lagligt säkert. Nürnberg kommer att ta städerna i München och Augsburg som modeller. Eftersom Leipzig -beslutet i allmänhet tillåter minimipriser och tullkorridorer och endast hade vissa problem med stadens prissättningspolicy, har följande tullkorridor fastställts: Modellen ser taxitariffen som den lägre gränsen (praktiskt taget 0 procent avgift), och den övre gränsen är sedan 30 procent över tullen.
Christian Linz förklarade att tullberäkningen tog hänsyn till den väntetid som en taxi vanligtvis har. Han antar en genomsnittlig väntetid på cirka 10 procent av skiftet. Således justeras den justerade tullkorridoren mellan -10 procent och 20 procent. Egentligen, säger Linz, bör hyrbilen med 19 procent moms alltid vara dyrare jämfört med taxin.
“Det är oumbärligt att inte argumentera med skyddet av taxibranschen. Det är mer effektivt att påpeka att åtgärden skyddar kollektivtrafiken och förhindrar social dumpning,” tilllade Thomas Grätz.
Vikten av lokal identifiering
Det är brådskande att kontrollera och ifrågasätta den lokala identifieringen av hyresfordon. I Nürnberg registrerades till exempel ett fordon i staden Nürnberg och avregistrerades igen efter tre månader. Entreprenören reserverade sedan registreringsskylten och registrerade fordonet i Fürth med Nürnberg registreringsskyltar. På detta sätt kan fordonet naturligtvis “poach” obemärkt i Nürnberg -området.
Åtgärdsinstruktioner från LVBTM
Den bayerska föreningen av taxi- och hyrbilsförare har skapat en rekommendation för att hantera oregelbundet operativa appagenter. Detta kan begäras från föreningen på begäran. Enligt Christian Linz, genom att infiltrera förare i plattformsoperatörerna, erhölls en mer exakt översikt över Machination of Uber & Co.. Det är också därför det är viktigt att stödja politik och respektive administrationer med information.
“Delta i möten med kommunfullmäktige eller kommunfullmäktige i kommuner eller städer. De har ofta ett stamgästsbord. Gå dit, då kommer de att känna dina bekymmer senare under beslutsfattandet,” rekommenderade Erlangen Taxi -entreprenör Donald Dickau.
Betydelsen av “Leipzig”
Enligt advokaten Thomas Grätz är den huvudsakliga betydelsen av Leipzig administrativ domstol inte nödvändigtvis att priskorridorer och minimiavgifter är i grunden lagliga. Snarare är det nu möjligt för första gången att vidta förebyggande åtgärder – du behöver inte vänta tills situationen är helt trasslig.
“Om en av pelarna i kollektivtrafiken faller, lider hela kollektivtrafiksystemet – och med det användarna av kollektivtrafik,” förklarade Grätz.
En pelare i det här fallet är taxibranschen. I webbseminarier är ansträngningarna nu mycket aktiva för att ge myndigheterna nödvändig information för att vidta åtgärder mot Uber & Co.
“Sin City” Berlin
Güven Aktas från Berlin Taxi Guild tog golvet. Enligt Aktas är det här ormens huvud är. Under en lång tid i huvudstaden var det ett problem att myndigheterna antingen vände ögonen eller inte var kunniga.
“Vi kämpade i 4 till 6 år, du måste mjuka upp politikerna,” sade Aktas.
Men nu med den nya transportsenatorn Ute Bonne och framför allt vice Tino Schopf finns det två starka allierade på sidan. Efter att tilldelningen av taxicenser i Berlin praktiskt taget stannade, gjordes många förfrågningar i Berlin omgivande. Men också här pågår ansträngningar för att “föra ombord” förortskommunerna.
Herman Waldner, vice ordförande för Federal Association of Taxi and Rental Cars (BVTM), förespråkade för mer samarbete mellan taxiföretag. Genom de åtgärder som vidtas i Berlin går situationen mot ett “nivå spelplan” – en rättvis konkurrens mellan taxi och hyrbilar är äntligen möjlig igen.
Här ser Waldner också möjligheten för taxibranschen. Till exempel har han betydligt strömlinjeformad taxi som sänds genom användning av AI. Waldner investerar de sparade pengarna i reklam för sitt taxincenter.
“Utnyttja de möjligheter som uppstår. Tack vare reklam märker jag en betydande ökning av åkattraktioner,” förespråkade Waldner.
“ `
Freenow – eller din egen app?
Alexander Mönch, president för Freenow i Tyskland och Österrike, presenterade inte bara sin nya kollega för digitala, Amber Krake, utan också samarbetet med Stuttgart Taxi -huvudkontoret och samarbetet med Erlangen taxi -huvudkontor. Som vid många tidigare evenemang bekräftade Mönch att Freenow är oåterkalleligt engagerad i taxitjänster och säger att hyrbilsverksamheten – när den drivs lagligt – inte är lönsam.
Iordanis Georgiadis från Stuttgart Taxi -huvudkontoret betonade att godkännandet för samarbete med Freenow var mycket högt på 74,3 procent. Även om appen fortfarande har några “tandproblem” för tillfället är dess funktionalitet redan mycket bra. Enligt hans åsikt bör allt vara fullt integrerat i det senaste i slutet av andra kvartalet. I Erlangen utvecklas för närvarande en annan partnerskapsmodell med leverantören av mobilitetsappen. Bokningssystemen för taxihuvudkontoret och Freenow körs parallellt här.
Som svar på den kritiska frågan från publiken om samarbetet mellan tekniker Krankenkasse och Freenow, motverkade Mönch att det inte finns något exklusivt transportavtal, men de tar bara resor som tjänsteleverantör. Martin Kammer från Thuringia State Association frågade vad som skulle förhindra en kapitalorienterad plattform som Freenow från att höja kommissionen till 30 procent om marknadspenetrationen är lämplig. Mönch svarade att sådana siffror inte är verkställbara i taxinäringen och därför inte ifrågasätter. Berliner Herman Waldner förblev skeptisk och kunde inte föreställa sig att arbeta med Freenow:
“Vad händer om jag registrerar mig i fem år nu? Vem kommer att äga Freenow då – och vad händer om Freenow plötsligt ändrar sina intressen?”
Men Freenow sätter också sig i händerna på taxinäringen, betonade Linz. När allt kommer omkring förlitar appleverantören på taxibolagens flotta. Vid avslutningen av evenemanget tillkännagav Christian Linz ytterligare ett möte någon gång i år. Nico Höttes, chef för TMV -kontoret, föreslog att göra detta till ett ERFA -möte.
Innehåll översatt automatiskt.
