Över 2500 ride-hailing-appar, mestadels lokalt utvecklade, har försökt tävla om pendlare sedan USA-baserade Uber gick in på den nigerianska marknaden 2014, enligt en topptjänsteman i den sammanslagna föreningen av appbaserade transportörer av Nigeria (Auaton). Stigande driftskostnader, reglerande hinder och dominans av välfinansierade utländska spelare har gjort det nästan omöjligt för lokala plattformar att tävla.

“Mer än 2500 appar har försökt komma in på marknaden sedan Uber anlände 2014,” berättade Ibrahim Ayoade, generalsekreterare för Auaton, till Techcabal per telefon. “Detta är baserat på mina register från deras registreringsförsök med oss. Men många av dessa appar misslyckas med att upprätthålla verksamheten på grund av det konkurrenskraftiga landskapet och en utmanande affärsmiljö.”

Nigerias ride-Hailing-marknad lovade att leverera bekvämlighet till pendlare och en finansiell livlinje till många förare. Ändå förblir sektorn ett svårt spelområde. Etablerade utländska operatörer, med djupa fickor och avancerad teknik, fortsätter att pressa ut hemodlade alternativ.

Bland de skadade är OGA Taxi, Nigerias första inhemska ride-hailing-app som grundades av Michael Nnamadim, som lanserades 2014 men stängde efter att ha kämpat för att skala. Easy Taxi, en brasiliansk plattform som gick in i Nigeria 2013, upphörde med verksamheten 2017 efter dess förvärv av Latin America’s Cabify.

Inte mycket har hörts från T-CAB-åkattraktioner, en annan inhemsk app som lanserades 2018. Det ride-hailing-företaget som grundades av Samuel Ogunwus, tillät passagerare att förhandla om priser med förare, liknande Indrive. Företaget verkar dock ha upphört med verksamheten, med tanke på inaktiviteten på sina sociala mediekonton sedan 2019.

Alpha1 Rides, ett inhemskt ride-hailing-företag som grundades 2017, försökte störa den nigerianska hytten med sitt nya rovsystem, inklusive kontorsbussar och limousiner. Precis som T-CAB har dess sociala mediekonton varit inaktiva sedan 2020.

GoaFrik, en nigeriansk logistikstart som grundades av Thomas Ajayi, lanserade Taxigo Nigeria 2018 och erbjuder tjänster som taxibokning, cykelturer, kurirleverans och on-demand logistik. Plattformen har emellertid visat liten eller ingen aktivitet under de senaste åren.

According to AUATON, several ride-hailing apps have attempted to challenge Uber and Bolt in Nigeria, with most launching before the COVID-19 pandemic in 2020. These include Oga Taxi, Smart Ride, Gudride, Alpha 1, GLT, Jetride, Rideme, Tripz, Go247, T-cab, Taxigo, 9ja, Skyconnent, Phixama, Cruise, MotionPlus, Gidicab, Soole, BudgetRide, Zkyte, Easy Taxi, Afro Cab, Say Taxi, Protaxi, Enivo och Alakowe Taxi.

Techcabal fynd visar att minst 16 av dessa plattformar-inklusive OGA-taxi, smart ride, Gudride, alpha 1, GLT, Rideme, Tripz, Go247, T-Cab, Taxo, MotionPlus, Gidicab, Soole, Easy Taxi, Afro Cab och Herryde-är inte längre.

“Logistik är en högrisksektor”, säger Ayodeji Ebo, verkställande direktör/Chief Business Officer på Optimus av AfrinVest Limited.

Bränslepriser, politiska förändringar och kampen för överlevnad

Ride-Hailing-plattformar har blivit alltmer populära i Nigeria, särskilt i större städer som Lagos och Abuja, drivna av deras bekvämlighet, en stor ungdomlig befolkning och stigande internetpenetration. Sektorn står emellertid inför utmaningar som inkonsekventa policyer, dålig väginfrastruktur, förarens klagomål och bristen på digitaliserade data för effektiva operationer.

Utmaningarna för ride-hailing-företag i Nigeria har bara intensifierats. Avlägsnandet av landets bensinbidrag i maj 2023 fick bränslepriserna att öka med över 400%, vilket dramatiskt ökade förarens driftskostnader. Enligt National Bureau of Statistics kontrakterade vägtransportsektorn med 35,9% 2023 – från en positiv tillväxttakt på 15,1% 2022.

Auaton uppskattningar Att sedan subventionens borttagning har kostnaden för underhåll av fordon hoppat med 200%och sänkte förarens vinster med 300%. Många förare, redan belastade av plattformskommissioner och regleringsavgifter, avslutar sektorn eller minskar arbetstiden

“Kostnaden för bilunderhåll har ökat avsevärt,” sade Bolude Olumuyiwa, en Lagos-baserad förare. “Att reparera min bils luftkonditionering kostar nu ₦ 200 000 ($ 130), jämfört med mindre än ₦ 100 000 för ett år sedan.”

Även med biljetthöjningar klagar förarna över att deras hemlön förblir ohållbar, medan kunder, som drabbats av stigande levnadskostnader, överger alltmer rida-appar för billigare kollektivtrafik.

Ayoade of Auaton tror att utan politiskt stöd kommer lokala ride-hailing-plattformar att fortsätta att misslyckas. “Det enda sättet dessa inhemska appar kan lyckas är genom regeringens ingripande – antingen genom gynnsamma förordningar eller ekonomiskt stöd,” sade han.

Lagride, en regeringsstödd ride-hailing-tjänst, förlorar dragkraft, med färre förare som använder plattformen. Cig Motors, det kinesiska bilföretaget som samlar och distribuerar GAC -fordon i Nigeria, nyligen tog över företagets operativa ledning.

Samtidigt hoppas nya deltagare som Simpliride, en förarledd ride-hailing-plattform som lanserades i mars 2024, att få trenden genom att erbjuda bättre villkor till förare. Men branschexperter varnar att utan långsiktigt, patientkapital, många av dessa nystartade företag står inför samma öde som sina föregångare.

“Återbetalningsperioden för detta kapital måste vara längre,” sade Ebo från Afrinvest Limited. “Annars kommer dessa företag inte att överleva påtrycket med snabb tillväxt och lönsamhetskrav.”

Den ride-hailingindustrins framtid är osäker när företagen kämpar med marknadsandel, lönsamhet och förarens välfärd. För tillfället är vägen till åkande dominans i Nigeria fortfarande en där bara den starkaste eller bäst finansierade överlever.